Proč spadl výtah?

Lidé se výtahů bát nemusejí. Díky pravidelným kontrolám jsou v naprostém pořádku. Událost v Janově byla naprosto ojedinělá. Vyšetřování ukázalo, že za ni naše firma není odpovědná.

Co tedy bylo příčinou pádu výtahu?
Příčinou byla únava materiálu. Pád výtahu způsobilo uvolněné závaží, které vyvažuje hmotnost kabiny. Toto závaží je betonové. Betonový dílec je zavěšen na ocelových šroubech, které jsou zality do betonového protizávaží.

Jak je vůbec možné, že se takové závaží uvolnilo?
Výtah byl zprovozněn v roce 1977. V sedmdesátých letech minulého století se začalo šetřit materiálem. Namísto 16milimetrových šroubů se začali používat šrouby jen 12milimetrové. Tyto šrouby takříkajíc zmizely v betonu, proto nebylo možné zjistit jakékoliv poškození šroubů během pravidelných prohlídek a zkoušek. Utržením kotvících šroubů pak došlo k utržení protiváhy a jejímu následnému pádu.

V momentu uvolnění závaží jel v kabině muž, který byl zraněn. Následky však mohly být jistě horší...
Nemohly být horší. Výtahy jsou totiž velice dobře zabezpečeny. Padající kabina by byla zastavena zachycovači. Ty jsou nainstalovány na rámu výtahové klece a sepnou tehdy, když výtah překoná svou konstrukční rychlost. Pokud by se tedy kabina pohybovala rychlostí vyšší než je rychlost konstrukční, zachycovače by ji zastavily. V janovském případě zachycovače ale nereagovaly. Bylo to z toho důvodu, že kabina nejela dostatečně rychle, a proto se zachycovače ne uvedly v činnost. Kabina sice klesala z pátého patra, ale v důsledku tření lan o trakční kotouč nepřekonala konstrukční rychlost. Podle vyšetřovatelů Hasičského záchranného sboru Ústeckého kraje a Policie České republiky dosáhla kabina rychlosti jen 0,8 – 0,9 m/s. Nebyla proto zničena, což by při volném pádu hrozilo, ani hůře poškozena. Skutečnost, že zachycovače fungovaly tak jak mají, dokázaly čtyři provedené zkoušky za účasti policistů, soudních znalců i pracovníků Inspektorátu bezpečnosti práce. Překvapilo mě sice tvrzení zasahujících hasičů sdělené tiskovým mluvčím, že výtah je zaklíněn mezi prvním a druhým patrem, nicméně, když jsme přijeli na místo my, kabina už byla na náraznících, čili úplně na dně výtahové šachty. Muž, jenž byl uvnitř kabiny, si situaci bohužel nevybavuje, takže nelze teď dělat rozhodčího.

Když jste se dozvěděl o případu, na co jste v tu chvíli pomyslel?
Nejprve jsem se lekl, že nefungovaly zachycovače. Záhy jsem to ale vyloučil, protože dobře vím, jak moc se věnujeme údržbě výtahů a jejich kontrolám. Jednou za dva týdny se provádí provozní prohlídka, jednou za tři měsíce odborná prohlídka, jednou za tři roky odborná zkouška a kromě toho se na každém výtahu uvedeném do provozu před rokem 1993 dělá inspekční prohlídka, což je celkové posouzení stavu výtahu, při němž se hodnotí 83 bezpečnostních rizik. Na Mostecku se staráme o více než 1600 výtahů a vážnější problémy jsme nikdy nezaznamenali. Předpokládal jsem proto i v janovském případě, že problém bude jinde než v našem přístupu k údržbě. Když jsem dojel na místo, bylo zřejmé, že šlo o únavu materiálu závaží. To ostatně potvrdila jak policie, tak i soudní znalci a Inspektorát bezpečnosti práce.

I přestože vaše firma není viníkem situace, jistě si vzala z janovského případu nějaké ponaučení…
Rozhodli jsme se obdobným případům předcházet. Proto jsme u všech výtahů, u kterých jsou závaží se šrouby o velikosti 12 či 16 milimetrů, provedli přepásání těchto závaží. Na každé protizávaží jsme dali dva upínací pásy, každý o únosnosti 1500 kg. Samotná protiváha má zhruba jen 400 kg, takže jištění proti pádu protiváhy je několikrát naddimenzované. Občané se proto nemusejí bát jezdit výtahem. Jejich bezpečnost je zajištěna.

Co poradíte lidem, když mají podezření na to, že výtah nefunguje tak, jak má?
Zavolat na bezplatnou telefonní linku 800 136 018.
 

Rozmlouval: Petr PROKEŠ